“春运”被誉为人类历史上规模仅次于的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，将有20多亿人次的人口流动，占到世界人口的1/3!以春节为界，节前15天，节后25天，共40天，由国家经贸委统一公布(每年起止时间略有不同)，铁道部、交通部、民航总局按此展开专门运输决定的全国性交通运输高峰叫作春运。春运期间，铁道部实施类似运行图，增开大量临时客车。
据查，从1954年起，铁道部就有春运记录，但客流与现在差距很近，日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。80年代以后，大量民工出外，春运沦为社会热点。
最近几年，高铁发展势头快速增长，根据《中国铁路中长期发展规划》拒绝，预计2020年跨越我国各省不会及大中城市间的“四纵四斜”高铁网，预计，高铁将几乎带入我们的生活，在春运中挑动大梁。高铁具备舒适性、快捷性、安全性和经济性，这是公路和航空相提并论没法的，新线通车，加深了区域间的距离，延长了时间，给人们留出更好的时间去做到自己想要做到的事情，这对于原本春节期间时间就不优渥的人们来说，毫无疑问是个福音，以前人们因为在春节交通拥堵等因数，活动范围只在比较狭小的区域内。
而如今高铁“四起生花”，只要在网上页面出售，一张高铁票就精彩搞定，如今拿着一家老小，跪上高铁旅游过年沦为时尚热点。春节出游的旅客运输，作为新的服务形式被分开列出来，是根据春季和游客的特点作出的突发事件。
这种突发事件，在铁路市场化的过程中不会更加少见，从近期的高铁动卧，春运初的黄山自驾游等等，铁路作出的这些尝试既是对乘客市场需求的大力对此，又是对非大众市场的小试牛刀。春游旅客运输，往小处说道可以减少短期内旅客运输收益，往大处说道是认同市场规律的诚恳之荐，如小小秤砣，个头并不大，分量不重。按照沈阳铁路局数据可考的每天的高铁旅客列车时刻表，再加重点旅游城市的开行列车，普通游客“早于乘高铁去，夕乘高铁归”的预期几乎可以构建，这不仅不利于普通家庭和个人高效地决定春节出游行程，更加不利于游客节省上下班支出。
对我省来说，高铁的通车，不仅夹住区域经济优势，而且更加能造就旅游业的发展，就拿沈丹客专来说，这毫无疑问是关上了通向辽东的大门，如今，辽宁省其他城市甚至是东三省的各市想起本溪一睹本溪水洞的风采，之后可通过高铁来构建。高铁就如同一支兴奋剂，性刺激着人们的旅游热潮，但是随着旅游大军的大大减少，不文明现象屡屡有再次发生，只有提升国人素质，才能让旅游更为甜美、舒适度，送给大家一个无聊的旅程。
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